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                          智能交通專(zhuān)用光傳輸平臺(tái)技術(shù)一覽

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市人口的快速增長(zhǎng)，很多大中城市面臨著城市人口和車(chē)輛增長(zhǎng)帶來(lái)的交通擁擠問(wèn)題。要適應(yīng)并促進(jìn)城市的快速發(fā)展，就必須要解決好城市內(nèi)主要路段和路口的交通阻塞和擁擠狀況，盡量減少事故發(fā)生和違章現(xiàn)象。事實(shí)證明，在加強(qiáng)城市交通規(guī)劃和城市道路基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的通信技術(shù)、監(jiān)控理念和控制技術(shù)，對(duì)交通進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的控制和疏導(dǎo)才是解決城市交通的擁擠問(wèn)題的關(guān)鍵和有效途徑。這樣，智能交通ITS就應(yīng)運(yùn)而生，通常智能交通系統(tǒng)由控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、智能交通卡口系統(tǒng)等組成。主要完成如下一些功能：
 
　　實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄視頻圖像
　　對(duì)交通節(jié)點(diǎn)的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)、線(xiàn)、面的靈活控制。
　　進(jìn)行車(chē)流量、交通狀況的檢測(cè)。
　　指揮中心對(duì)每個(gè)路口的紅綠燈狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。
　　對(duì)路口闖紅燈車(chē)輛進(jìn)行抓拍，自動(dòng)記錄系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理。
　　對(duì)城市出入卡口的車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識(shí)別，并可與公安部黑拍照庫(kù)相聯(lián)，做到實(shí)時(shí)告警。
　　設(shè)置可變情報(bào)板，實(shí)時(shí)顯示交通狀況。
　　可設(shè)置與122報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)
 
　　要完成上述功能，就離不開(kāi)光纖通信網(wǎng)絡(luò)的支持，就必須使用光端機(jī)將上述信號(hào)全實(shí)時(shí)、無(wú)損地傳輸?shù)浇痪笓]中心，而指揮中心的各種控制命令則要傳輸?shù)铰房诘母鞣N設(shè)備上，這些信息主要有：
 
　　監(jiān)控視頻信號(hào)
　　對(duì)攝像機(jī)的反向PTZ控制信號(hào)
　　紅燈信號(hào)檢測(cè)器、車(chē)檢器、雷達(dá)等數(shù)據(jù)信號(hào)
　　電子警察等系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)信號(hào)
　　語(yǔ)音對(duì)講信號(hào)
　　信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)信號(hào)
　　可變情報(bào)板聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)信號(hào)
 
　　這些信號(hào)中除視頻信號(hào)外，其余都是各種各樣的數(shù)據(jù)信號(hào)，有低速的串行數(shù)據(jù)，也有高速的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)

為了傳輸這些信號(hào)，傳統(tǒng)的解決方案是應(yīng)用視頻光端機(jī)傳輸視頻以及低速控制信號(hào)，用數(shù)據(jù)光端機(jī)、電話(huà)線(xiàn)、ISDN、DDN等其他通信信道傳輸信號(hào)機(jī)、電子警察等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，如果主機(jī)放置在路口，則還需要用光纖收發(fā)器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)。應(yīng)用此種方案，視頻監(jiān)控和大量數(shù)據(jù)是分開(kāi)的，不但增加了系統(tǒng)的設(shè)備投資與復(fù)雜性，而且還需要占用更多的裸纖資源和電信通信信道。在某些地區(qū)路口的光纖資源和電信信道不會(huì)非常豐富，往往需要租用電信光纖和信道，需要持續(xù)的成本支出，使得系統(tǒng)投資成本高，維護(hù)復(fù)雜，運(yùn)行成本也較高。